2022年，咱们的《光电测验》在至少90%的高速路段这样一个较为极限的工况下，为咱们测验了21款纯电车型的高速续航路程。其间有不少车型的体现适当亮眼，也有单个车型做实了“虚标王”的称谓。那么在各个价位傍边有哪些续航才能超卓、值得引荐的车型呢？今日咱们就用实测数据为咱们带来2022年《光电测验》引荐车型盘点！

　　20万以内测验车型：小鹏P5、几许C参数图片）、比亚迪元PLUS、广汽AION V PLUS

　　要说真续航这事，几许C能够说是一个BUG一般的存在，在咱们的车主冬天续航大赛中更是以85%的完成率成功夺冠！而在咱们的《光电测验》冬天篇中，几许C在全天零下的气温中仍旧以68%的高速续航完成率以及374km的实测续航成果力压比亚迪元PLUS等竞争对手。尽管终究实测续航路程不及小鹏P5，但考虑到小鹏P5的实测车型价格已远超20万，所以20万以内的年度引荐车型非几许C莫属。

　　只不过从2020年上市以来，几许C也行将进入产品生命周期的结尾，此刻咱们无妨能够重视一下几许C的继任者—几许M6。

　　几许M6相同搭载了70kWh三元锂电池组，经过优化电池包安置及操控战略，将全体电池包能量密度进步至183.23Wh/kg，可完成同级最优的能量密度。一起，几许M6还经过高效能三合一智能电驱体系、轻量化整车规划以及SEM智能能量办理体系2.0版，从蓄能、节能、控能等多维度确保车辆的续航才能，完成最长620km的续航路程。

　　除了承继了几许“真续航”基因之外，作为全新车型，几许M6采用了全新的规划言语，并且经过细节处的打磨让新车从内到外看起来都愈加精美。更重要的是，几许M6还全系标配根据HarmonyOS打造而来的几许超电智能座舱以及L2级智能驾驭辅佐体系，在智能化配备上相同有了很大的进步，在紧凑型纯电SUV商场傍边能够算是一款非常具有竞争力的车型了。

　　不过当然了，后续咱们也会为咱们带来几许M6的光电测验，究竟真续航就得用实测数听说线的续航成果能够为咱们带来更多惊喜！

　　20-30万级测验车型：比亚迪汉EV哪吒S零跑C11、极狐阿尔法T、大运远志M1

　　在上一年咱们的《光电测验》夏日篇中，2021款比亚迪汉EV两驱长续航版车型就凭借着474km的实测高速续航路程以及78.3%的高速续航完成率向咱们证明了它是凭实力而火的。

　　新款汉EV除了在外观和内饰的细节方面都进行了晋级优化，两驱版别车型配备的永磁同步电机将功能晋级至180kW、350N·m之外，容量添加至85.4kWh的比亚迪刀片磷酸铁锂电池更是能够使新车续航路程到达715km。而在全程高速工况的测验中，新款汉EV实测续航路程为558km，间隔价格高达百万的奔驰EQS所创下现在《光电测验》最好成果的580km也就只要“一步之遥”。

　　比较老款车型，新款汉EV除了在续航才能上有了大幅进步之外，在配备上还添加了HUD、增强型驾驭辅佐、DiSus-C智能电控自动悬架、热泵空调等多项配备，别的像电动尾门、丹拿音响等网友们反应比较多的方面也得到了满意。一起再配合上车内的奢华质感以及超卓的驾控感触，比亚迪汉EV用实力和销量向咱们证明了谁才是这一等级名副其实的“王”！

　　现在在价格超越30万的高端纯电动车商场傍边，有且只要极氪001一款自主品牌车型成功包围，完成破万的月销成果，接连4个月取得30万元以上自主品牌奢华纯电车型销量冠军，超卓的产品力也继续取得用户的广泛认可。

　　在《光电测验》冬天篇中，极氪001尽管终究续航完成率仅有62%，体现看似一般，但也仅仅在对续航路程的标定上有些过分“自傲”罢了。实践凭借着100kWh的大电池，极氪001终究仍在冰冷的冬天中跑出了441km的高速续航成果，比不少车型的夏日测验成果还要更好。

　　并且别忘了，极氪001还手握一个“重磅炸弹”—麒麟电池，现在宁德年代推出的麒麟电池是宁德年代第三代CTP技能的产品，它的体积使用率打破72%，能量密度可达255Wh/kg，电池容量更可高达140kWh。搭载麒麟电池的ZEEKR 001将在下一年第二季度推出，续航路程将超越1000km。

　　尽管电池容量的添加会不可避免地延迟用户的充电时刻，但即便是冬天高速续航打六折，超越600km的实践续航路程也是一个非常可观的数据了，就算是远程出行也无需频频充电，什么续航路程焦虑？再会吧！

　　（仅仅想到今后要测这台搭载麒麟电池的极氪001，我这腰就有点隐隐作痛......)

　　其实不管依照续航完成率仍是实测续航路程来看，ES7都不是最强的，446km的实测成果乃至比同级竞品凯迪拉克LYRIQ锐歌还要略逊一筹，但假如把蔚来的换电体系考虑在内的话，续航路程反倒不是仅有的考量规范了。究竟比较于花费更多的时刻等充电，几分钟就能换满一块电池的体会加上蔚来日益完善的换电网络，谁还会过分于在乎能不能多跑那几十公里呢？满足我撑到下一座换电站就行了。

　　作为蔚来NT2.0渠道下的产品，ES7身上的亮点颇多，其间最主要的便是XPT第二代电驱动体系，搭载内阻更小、支撑功率更大的碳化硅高压元件和功率/功率更高的电机，前后双电机总功率到达了380kW，总峰值扭矩到达了850N·m，百公里加快时刻仅需3.9s。

　　不只带来更强的功能，作为第三代宽禁带半导体资料，碳化硅具有开关速度快，关断电压高和耐高温才能强等长处。使用碳化硅功率器材规划的电机操控器，能大幅进步永磁同步电机驱动体系的功率及功率密度。一起，将碳化硅器材应用于主驱，还能够进步车辆的续航才能。尤其是在频频起步的市区工况下，蔚来ES7的均匀电耗乃至能够低至16kWh/100km，比较866三款NT1.0渠道下的车型动辄20大几的均匀电耗，ES7在能耗的体现上有了大幅度的进步。

　　而相同作为NT2.0渠道下的产品，ET7在续航的体现确实比ES7更亮眼，但在智能化、功能、配备相同的情况下，后排座椅的短板让ET7的后排舒适性打了个扣头，较为短促的后备箱空间也不如ES7有用。再考虑到蔚来“续航不愁”的换电体系，蔚来ES7显着更值得引荐。

　　最终，尽管咱们实测的100kWh版别的车型价格现已超越50万元，但假如咱们平常并没有特别高频次的远程出行需求的线kWh版别的车型，足以应对绝大多数的日常通行场景。假如偶然有远程出行需求，能够直接挑选灵敏晋级100kWh的电池包（68元/日），用完换回75kWh的电池包就能够了。

　　111.8kWh的超大容量电池包、EVA纯电渠道高效的电驱功率、弓形车身带来仅有0.20Cd的量产车最低风阻系数，奔驰EQS用580km的实测冬天高速续航成果一举冲击成为咱们《光电测验》中续航最“狠”的车型，没有之一！

　　仅仅高达百万的价格以及略显糟糕的后排乘坐体会也让这台传统奢华纯电新旗舰的销量不尽人意。而作为根据奔驰EVA纯电渠道打造而来的第二款纯电轿车，奔驰EQE完美地连续了EQS高能效、低能耗的超卓体现，实测527km的高速续航成果以及74%的完成率也让咱们看到了这才是一台奔驰应有的水平。

　　别的除了在空间、配备上不如EQS，也没有EQS上那块非常冷艳的三连屏之外，EQE在其他方面的体现乃至要比起价格超越百万的EQS更好，尤其是后排的乘坐感触比较起EQS有了很大的进步；全体的行进质量以及驾驭辅佐体系的体现也彻底不弱于EQS。

　　尽管关于部分顾客来说，52.8万元的起价格加单电机看上去好像不值，但当你实践试驾体会过之后，就会发现这台奔驰EQE的体现彻底对得起50多万元的价格。

　　所以一台价格高达百万，实测续航580km，而另一台仅需一半的价格，续航却能到达前者的90%，该怎样选天然就不需求我多说了吧？（当然，假如你有钱固执那咱也不拦你，究竟没有花钱的不是）

　　以上这5台车便是咱们在本年的《光电测验》中为咱们带来各个价位下的引荐车型，不只续航才能在同等级车型中有着很亮眼的体现，每台车在其他方面也都有着本身共同的优势，不知道其间有没有你们心仪的车型呢？不过当然了，在咱们本年测验过的这21台纯电车型傍边也不乏有许多其他体现非常优异的车型，比方哪吒S、飞凡R7、凯迪拉克LYRIQ锐歌等等，厚实的续航才能也能够在很大程度上缓解咱们当下的续航路程焦虑。

　　真续航得用实测数听说话！在后续咱们也会为咱们组织更多当下抢手新车的高速续航测验，所以记住重视榜首电动，重视咱们的《光电测验》。

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